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助企降本,網絡貨運前景可觀

發布日期:2021-04-10 16:20:14    已瀏覽 次    發布者:小編

進入互聯網時代后,“降本增效”都是商業環境中的主旋律。3月24日,交通運輸部召開新聞發布會,交通運輸部副部長王志清介紹,在降低循環成本方面,交通運輸部計劃于三年內,從全產業鏈的視角,不斷降低物流體系的制度成本、要素成本、稅費成本和信息成本。進一步規范和降低港口航運、公路鐵路等物流運輸收費,全面清理和規范涉企收費。

據了解,2020年多部門出臺政策措施助力企業紓困,優化營商環境,繼續推動降低行政性物流成本。其實,自2015年底中央經濟工作會議提出“三去一降一補”以來,“降成本”一直是供給側結構性改革的關鍵詞??梢哉f,下好“降成本”這盤大旗,才能促使中國經濟在新一輪技術革命和產業變革中脫穎而出。走好物流降成增效這步“棋”,網絡貨運價值凸顯。

降本成績顯著 物流成本比重仍然較高

買一袋米,你選擇去超市,網購還是社區團購?看似是去買一袋米方式的改變,實則是中國目前物流運輸結構體系在技術的加持下,從本質上發生了顛覆性變革給我們生活方式帶來的變化。

將A點的物運到B點,聽起來似乎并沒有像智能手機,人工智能那么高端。但放在覆蓋23個省級行政區、5個自治區、4個直轄市、2個特別行政區,960萬平方千米陸地面積的中國,A到B的搬運并不會比黑科技行業容易。

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物流的本質就是物品在時空內的物理轉移。相較于生產,這個過程就是一種服務。例如,根據貨物貨量的多少和大小,行業劃分出了整車和零擔等,如專注整車運輸平臺的滿幫集團,福佑卡車和零擔貨運的安能物流等等;根據時間長短的劃分,行業中又演變出了快遞、快運和即時物流等等;根據空間距離遠近的劃分,又有同城貨運/配送、跨區域物流和國際物流;根據轉移方式的不同,又有了海陸空不同運力類型的運力網絡等。

數據顯示,“十三五”時期,全國社會物流總額年均增長6.5%,物流業總收入年均增長7.7%,成為服務業支柱產業之一。值得注意的是,“十三五”時期物流效率也在進一步提升,降本增效成果明顯。社會物流總費用與GDP的比率由2015年的16%下降到2020年的14.7%。

對此,中國物流與采購聯合會會長何黎明在接受采訪時指出,下降1.3個百分點背后的經濟意義是,經過國家一系列的降本增效、減稅降費的政策,“十三五”期間整個物流的成本節約了大約1萬億元左右。

2020年12月,國家發改委、工信部、財政部、人民銀行4部門聯合印發《關于做好2020年降成本重點工作的通知》,明確7方面23項措施,助力市場主體紓困發展。由此可以看出政府降低企業生產經營成本的信心與決心。

與此同時,從企業角度出發,降本減負有助于推動整個經濟結構加快調整步伐,對于激發市場主體活力也是至關重要的,比如繳納社保、納稅、用電等成本的降低的確利于企業輕裝前行,這其中,不可忽視的還有物流成本。

雖然經過一系列的探索,我國物流降成本成績顯著,但以物流總費用占GDP比例14.7%的數據來看,對比發達國家比重仍然較高。物流成本在一定程度上制約了企業發展。內蒙古一家從事鋼鐵、煤炭生產與銷售、煤矸石洗選與銷售等業務的企業對此感受頗深。該企業負責人對筆者說,此前,由于車源不穩定,運價波動大,以及發貨量大、管理難、對賬難、票據難合規等諸多因素,每年的運費高達5億元。僅物流這一塊,企業就背上了很重的負擔。

提升核心競爭力 改善傳統物流企業服務模式

物流行業屬于勞動密集型的服務行業,包含裝卸工、司機等,而且物流行業信息不對稱,多數以中介服務來實現資源的匹配,這就導致中間環節比較多,層層成本也會提升。此外,物流空倉率有點高,并沒有非常完整的供應鏈物流服務,一站式服務也比較少。所以目前物流行業的商業模式還是比較單一,而且服務質量有待提升,需要搭建一套符合客戶需求的完整的服務體系才能在競爭中脫穎而出。

數據顯示,2020年1-12月,全國社會物流總額為300.1萬億元,按可比價格計算,同比增長3.5%。由此可見,我國已經成為名副其實的物流大國,但還不是物流強國。專家指出,盡管我國物流業近年來取得突飛猛進的發展,但流通成本較高、流通結構不合理、資源設施較“散”等問題依然存在。構建現代物流體系需繼續深化供給側結構性改革,補齊行業短板,加快轉型升級,加大技術、服務、模式等創新力度,不斷滿足經濟社會發展需求。

2021,線上消費需求日益增長,而且伴隨疫情的常態化,線上消費、無接觸配送等成為熱點,對于物流行業的服務需求也在不斷提高和變化。尤其是去年網絡貨運時代開啟,物流行業發展情況突飛猛進。

網絡貨運平臺的出現和發展,給物流行業帶來了新的服務模式和創新的運營理念。傳統物流企業服務模式單一,服務質量不高,無法滿足客戶更多的需求。網絡貨運平臺可以改善和優化物流企業的運作流程,為客戶提供更加高效率的運輸服務。此外網絡貨運平臺還可以搭建完整的供應鏈服務以及車貨市場服務,讓物流企業擁有更多服務產品體系,提升自身的核心競爭力,在競爭日益激烈的今天,可以站于不敗之地。

網絡貨運模式還可以幫助企業實現稅務的合規,通過數據技術來驗證貨運主體信息,保障業務真實性,同時監控貨運過程,保障貨物安全,實時優化運輸路線,降低物流成本。

網絡貨運平臺的發展對交通運輸業有著積極的意義。一是改善以往多、小、散亂的運輸市場狀況,“網絡貨運”上游承接貨主/托運人,下游承接有車承運人,起到資源整合的作用。二是通過平臺系統來加強對貨運行業的監管,解決車貨匹配、合法開票問題,降本增效。

新業態引發關注眾多提案聚集物流行業相關稅征政策

根據國家發改委和中國物流與采購聯合會的數據顯示,2019年全國社會物流總額達到298萬億元。2020年由于受到新冠疫情影響,自2月開始社會物流總額發生“腰斬”式下降,但隨著疫情的逐步控制,物流業總收入自9月份由負轉正,10、11月加速回升,1-11月社會物流總額266.2萬億元,全年總額預計與去年相當。在眾多物流形式中,網絡貨運作為一種新興業態為實現整個物流行業的降本增效做出了重要貢獻。

此前,國務院新聞辦公室舉行新聞發布會介紹交通運輸“十三五”發展成就也重點提及網絡貨運為物流降本增效做出的突出貢獻?!笆濉睍r期,網絡貨運的確交出了亮眼的“成績單”。截至2020年,網絡貨運新業態整合貨運車輛超過200萬輛,五年來累計降低物流成本超過4800億元。

為了繼續鼓勵物流行業不斷發展和增長,2021年也出現了諸多有關物流方面的提案和建議,無論是關于快遞、物流、稅收、還是外賣、航空貨運、智能交通等方面,都提出了眾多提案,物流行業相關稅征政策越來越引起關注。主要涉及到以下方面:

1、用改革辦法推動降低企業生產經營成本

全面推廣高速公路差異化收費,堅決整治妨礙貨車通行的道路限高限寬設施和檢查卡點。要嚴控非稅收入不合理增長,嚴厲整治亂收費、亂罰款、亂攤派,不得擾民漁利,讓市場主體安心經營、輕裝前行。

2、優化和落實減稅政策

將小規模納稅人增值稅起征點從月銷售額10萬元提高到15萬元。對小微企業和個體工商戶年應納稅所得額不到100萬元的部分,在現行優惠政策基礎上,再減半征收所得稅。

3、建議增值稅率由三檔降至兩檔減少增值稅率檔數,減少稅制的復雜環節,將我國目前施行的增值稅13%、9%、6%的三檔稅率,以及一檔3%的征收率,歸并為兩檔,統一采用9%和5%高低兩檔稅率。

以上這些政策,在加上網絡貨運帶來的數字化變革,物流行業將迎來新的機遇和發展。而且加之通過網絡貨運平臺來實現行業稅務合規和規范經營,相信物流行業將會不斷呈現健康的良性的發展態勢。

網絡貨運發展至今,已經幫助上千家物流企業降低成本、增加營收,提升整體市場競爭力。今年出臺的物流相關稅收政策,也將給網絡貨運帶來了重大利好。國家通過網絡貨運等相關政策,來有效整合物流行業的線下業務,從而達到降本增效、合規經營的目的。



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